市场销路方面，沈奇帮不上什么忙，这不是他的专业特长，但他还是想更进一步了解一下市场。

“非功能性的汽车金属件，比如内外金属饰条，下车体的地板件、加强筋等。因为金属塑料轻，却具备金属强度，有些塑料件也可以用金属塑料替代。”邝董说到。

“哦，那不少了。”沈奇还算比较了解汽车，一家传统的燃油汽车整车厂，除了发动机，以及四门两盖、侧围、顶棚这些大型车身件是自己做的，其他零件基本上都是找供应商订购。

中国乘用车市场的体量超3000万辆年，是全球最大的汽车市场，每生产一辆整车，主机厂要找超过一千家供应商订购四条轮胎、两排座椅、至少六块玻璃、大量饰条饰件、各种线束、各种功能件等零件，汽车产业是一个庞大的产业，是一个国家的支柱产业。

成为整车厂的零部件供应商，这个市场相当肥，当然竞争也很激烈。

邝董面临的问题是，因为他们公司生产的金属塑料汽车件是新概念、新产品，虽然具备诸多优异性能，但国内主流的整车厂根本不考虑他们的产品。

不管是合资还是自主的主流汽车品牌，能熬到今天还没垮掉的，那都有很成熟的供应商配套体系。

邝董这家新企业生产的新产品，要杀入人家成熟的供应商配套体系分一杯羹，这不容易做到。

“再等几年看看吧，汽车去燃油化、轻量化是大势所趋，我们的专利以后会有市场的。”沈奇安慰邝董，也安慰他自己。

“大众、丰田，以及几大自主品牌，这些传统车企是很固执的。我觉得我最初选择的方向错了，做传统车企的生意是很困难的，我们应该跟造车新势力开展深度合作。”邝董说了说他的想法。

几年之前，中国汽车市场冒出一堆造车新势力，他们的老板没有一个具备汽车行业的经验，几乎全是网络平台运营商、it大佬。

造车新势力宣称不生产燃油车，他们只生产类似特斯拉的新能源汽车。

造车新势力以t的方式做全球演讲，宣传他们的造车理念，却没几家真正开设工厂制造他们t中所展示的牛逼新能源车。

不管造传统燃油车还是新能源车，总得有生产线吧。所以只宣传伟大理念的造车新势力被外界戏称为“t造车”。

“造车新势力连生产线都没有，怕是玩不转。”沈奇有些质疑。

邝董说到：“有些造车新势力还是靠谱的，比如说威汉汽车，他们建立了新能源汽车生产线，主要生产电动汽车。但遗憾的是，威汉汽车的老板跑路了，这家新能源汽车公司资金链断裂，面临倒闭。”