这样一级级的下来，到市里，也是一样一样的，在进行这样大项的基础设施建设规划时，一定是先要紧着那些表现好的县，有些时候，弃直取弯也不是问题。

但问题是，因为五里坳如彗星一般的高速崛起，在市里，他们县的地位，已经是今时不同往日。

他们完全可以正正当当的向上面发出这样的呼声。

毕竟，目前从全国范围来看，甚至沿海发达地区，不同铁路的地级市也依然存在，但像他们县这样，建设难度不大，也有实际需求的地区，还不考虑铁路建设，有些说不过去。

“修铁路所带来的战略意义，我想毋庸多言，领导们比谁都清楚，我想说说铁路修通之后，所带来的一些实际意义。”

“首先，这将极大的降低我们县大宗商品运输的成本，提高我们的竞争力。”

“其次，这还将有力的分担高速同行的压力。”

“我想各位领导其实也清楚，按这样下去，估计四五年之后，现在的这条高速，运力将会非常紧张。”

“而想必各位领导也清楚，相比修建高速，其实铺设铁路的成本，要低得多。”

“到县里的高速，每公里平均造价，在6000万上下，而省内最后建成的那条普通铁路，每公里造价不过在2500万上下。”

“虽然按照目前的趋势，新批的铁路项目，可能都会按照国铁i级标准，也就是设计时速不低于200公里来建造，因此成本相应会提高，但考虑到从市里到县里这一带相对低廉的征地成本，以及并不高的建设难度，相信即便是设计时速200公里，造价也一定会低于高速的造价。”

……这样说吧，在基础设施建设中，虽然最贵的也属于铁路中的一种，那就是地铁，它的造价，真是天价，一般每公里都在三五亿左右。

但一般的铁路，每公里造价不过在2000万到5000万之间，一般都会低于同地区高速的造价。

而高铁和城际铁路，也就是需要专用线路，全程基本在高架上跑的那种，也只在8000万到2亿之间，而这个价格，也就和同地区的高速造价比较接近而已。

“如果我们能建一条专线，和市里连接起来，并延伸到五里坳，那么，在县城周边居住，到五里坳上班，并不是问题。”

“县城和五里坳的高速里程，不过才接近60公里，铁路的里程，一般也会和这个接近。”