那些需要沉箱的管道，都需要在内地特别定做，然后集中运送到香江来，进行沉箱后焊接在一起。

这群内地的桥梁和隧道专家们，风尘仆仆的第一时间赶到香江时，殷俊还特意的请他们吃了顿饭。

但他们对于山珍海味并没有什么兴趣，在席上就开始问起了具体的施工大概状况和环节，看来是恨不得马上便进入工作状态。

“来的时候，云老对我们说了，这是一项无比艰巨却又无比光荣的任务。我们一定会竭尽全力的完成它！至于其余的一切，都没有什么关系，只要给我们最好的工作环境和支持，就已经足够。”

为首的白发苍苍的老者，说的这么一句话，让殷俊是感慨万千。

他想起了在2018年开通的港珠澳大桥，可也是在这样的条件下，硬生生的完成的。

没有这些纯粹的老人家们的努力和奋斗，那绝对是没有奇迹发生的。

面对着他们，殷俊说别的都是多余的。

他只能吩咐项目的负责人，为这些专家们创造最好的条件，无论是工作上还是生活上。

不少投向英国的那群人，对于殷俊大张旗鼓的又依靠内地来做海底隧道，表露出了强烈的质疑。

他们在报纸上叫嚣，说内地什么都落后，根本没有先进的海底隧道建设理念，全都是土包子做法。

让这群内地人来设计和监造，不但70亿港币有可能打水漂，更重要的是可能会有安全隐患。

殷俊对此是不屑一顾。

在50年代，内地曾经就大肆修建过大批的水利设施，这批水利设施，在2020年都还在发挥着重要的功效。

目前过来的这群专家里面，就有不少的主持过二三十年前的水利设施建设。

其中更有不少曾经在欧美留学过的隧道、空气动力学、物理学的方面专家。