而传统行业，一般是先做后说，有了成果，才去宣传。

以上汽为例，2013年，上汽集团在自动驾驶领域和中航科工结盟。

上半年的上海车展，上汽展示了自主研发的智能驾驶汽车igs。

igs通过摄像头和雷达观测周遭环境，再把路况数据传达给控制软件进行分析，给出指令。

经过路试鉴定，igs可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。

根据sae（美国汽车工程师协会）和nhtsa（美国高速公路安全局）对自动驾驶技术的分级，igs达到了3级自动驾驶。

粗略来说，定速巡航属于第一级。

第二级就是部分自动化，驾驶员可以随时接管，特斯拉的odel s就是第二级。

第三级，驾驶员可以干点别的，看看书，有条件的自动化。

第四阶段，高度自动驾驶——自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员可以不接管车辆。

最高级：只需设定好出发地和目的地，可以取消方向盘。

看起来，igs的自动化程度更高，但两者没有可比性，一个是试验品，一个已经上市。

上汽虽然搞出了igs，不能量产，一切都是空谈。

“能和上汽合作，对于我们来说，也是一次难得的学习机会，具体怎么做，需要双方的进一步了解，原则上没有任何问题”，

赵子明考虑一下，诚恳说道，

张英通过徐副市长出面，就是希望在人工智能领域得到数字集团的支持，实现智能驾驶的大跨越发展。

上汽的愿景是十年后实现5级的智能驾驶，目前正在自主研发二代gigs。

但是时间不等人，传统车企和互联网巨头纷纷布局。

欧美的谷歌、苹果、英伟达；国内的百度、腾讯、阿里；日本的软银。

特斯拉、uber、obileye、faraday future等等……

上汽虽然实力雄厚，和一众竞争者相比，也算不了什么。

即使在国内，北汽、长汽、宇通、比亚迪、蔚来汽车，也都在积蓄力量。

上汽想出头，难上加难，更不要说，力压群雄了。

尤其对于汽车行业来说，未来的自动驾驶是必需品，而不是核心竞争力，如果你没有，就直接被淘汰，挣扎的余地都没有。

上汽自然是抓住每一个机会，数字集团刚推出人工智能，就让他察觉到一丝机会。