唐一龙与相关部门商议出来的结果是，他们决定保留芙林车队的经营管理架构，包括不会进行大规模的人事变动。唐亚集团会尊重芙林车队的文化与经营模式，保留芙林赛车的底盘名称。

这样的话，芙林车队的原人员依旧能够为自己所用，包括许多现成的精英干事，都不用费劲地去寻找。

最起码不用那么手忙脚乱。

有了芙林车队的技术人员的加入，赛车的研发变得更加顺畅。新赛季的规则还没有颁发，两只车队尽可能地交流、融合。

华国锦标赛与一级方程式的研发模式有许多地方不同，Don车队的研发人员需要学习的地方很多。许多时候他们只能旁观打下手，完全没有办法加入。

不得不承认的是，即便是排名垫底的芙林车队，他们都拥有绝对强悍的执行力。

他们能够在短时间内找到赛车的关键，寻找到弊端并加以改正。他们知晓该如何造一辆好车，原本的芙林资金不够，而在此地，他们有着充足的资金来大展身手。

今年的F1赛季末为十月底，距离这个赛季结束的时间不到一个月。

许多人认为赛季结束就可以放假了，可对设计人员来说，这只是一个开始。

从九月到次年的二月份，通常是设计人员加班加点设计研发赛车的时间段。

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现在是定制驾驶舱环节，车队需要为两位车手量身定做赛车座椅。车队要尽可能保证车手的舒适度，尽可能减少车手因为不适而犯错的概率。

模型是一个米色的驾驶舱，看起来很简陋，像是婴儿用的塑料浴缸。

简行先进行定制，他率先进入驾驶舱，研发人员为他拿来方向盘。

方向盘是可拆卸的，简行试着碰了碰方向盘的刹车垫片，手感有些不适。

简行抬头：“有更小的尺寸吗？”

研发人员道：“有的，你觉得32mm刹车垫片的太大了是吗？”

“没错，”简行道，“10mm的就够了。”

在车手处在驾驶舱时，如果感到不适，车手无法集中注意力，很有可能会影响局势判断。

因此车队需要给车手营造一个尽可能舒适的环境。

定制驾驶舱最重要的一个环节，就是确定车手头部的位置。

这是为了减少头部位置对空气动力学以及车手重心的重心点产生的影响，车手的头部需要一直处于正确的位置，才能得到完美的视野。

简行戴上头盔，研发人员将faro激光仪器在头盔上扫描，紫色的光正在采集数据。

研发人员要根据车手的身高来决定踏板的位置，紧跟着检查车手的肘关节间隙以及指关节间隙。不断有研发人员用尺子量着距离，记录数据，询问简行的感受。