谁能犯更少的错误，谁就是赢家。

游艇即将到岸，岸上的背景树立巨大的海报墙，上头印着车队logo、各种赞助商标签，同时还有超大型的人像海报。

车手一个个进入赛道的维修站，现场的人潮涌动，如同各种颜色的豆子撒在赛道表面，根本分不清谁是谁。

唯一能够辨认的，就是他们身上服装的颜色不同。

十支车队，所有车队的配色都是不同的，这也让他们能够清晰辨认谁是谁的车迷。

车手们在为自己的车迷签名，车迷有的拿来海报，有的拿来迷你的小头盔，有的则是让车手在衣服上签字。车手们将车迷的要求一一满足，不断地签名、合照。

Don的周五练习赛并不顺利，蒙特卡罗赛道表面抓地力很差，在上头开车如同在冰地滑行。加上弯道狭窄，车手必须付出更多的力气来控制赛车，来避免撞车的风险。

经过练习赛的不断训练，这种现象会有所改善。赛车不断经过赛道、进行走线，轮胎橡胶会累积在赛道上，为赛车提供额外的抓地力。

有利也有弊，轮胎橡胶的不确定因素也给赛车的调校带来很大挑战。

简行道：“赛车车身很颠簸。”

兰珩也说：“振动幅度过大了。”

在其他赛道上，他们习惯悬挂较硬的调校，但蒙特卡罗赛道表面较为平整，对悬挂硬的赛车来说，像是在石子地里开车。

工程师与设计师同时记录下这点，决定将赛车底盘离地距离提升5mm-7mm。

另外悬挂也要调软，软的悬挂有助于赛车改善车身颠簸的现状，同时可以改变外轮胎的外倾斜角度。

10月13日的排位赛。

这条赛道与城市接到融为一体，赛道两边是矗立的街区，居民只需要来到阳台就可以观赏赛车在赛道上飞驰而过。

由于比赛在市区举办，这条赛道两侧没有任何缓冲区，唯一有的只是临时搭建的护栏。

这条赛道很考验车手的驾驶技术，而不是赛车自身的速度。

简行曾在模拟器上跑过无数次蒙特卡罗赛道赛道，对赛道局部走线可谓了如指掌。

真实赛道和模拟器赛道终归是不同的，在狭小的赛道驾驶所拥有的逼迫感、过弯时的高G值、放大的速度感，皆是模拟器无法提供的。

简行跑了两次飞行圈（计时圈，用作排位赛成绩），他对自己第一次的成绩不是那么满意，第二次成绩出乎意料得好。

p5（第五）。

这个排名让整个车队欢呼雀跃，能在摩纳哥站拿下P5的发车位成绩，绝对是一件值得庆祝的事。