十号工程性能指标远比超-7a高很多，当初在84年启动项目的时候，就明确要求必须具备世界第三代战机发展潮流的整体设计思想与气动布局。

大推力涡扇发动机的使用，是必须的。

国内恰好没有大推力涡扇发动机。

“先用涡扇-6g，目前我们得到的试验数据，东风动力厂那边涡扇-6g的最大加力推力达到了1383千牛，中间推力超过101千牛。虽然推重比只有0785，单发战机的最大起飞重量也可以达到17吨左右……”宋总介绍着。

十号工程本来就是以歼-9跟国内其他工程的技术预研为基础的。

而涡扇-6本来就是给歼-9配套的。

“17吨？这不是跟超-7b的技术指标差不多？”龙耀华觉得头大了。

:

930 寿命不足100小时的涡扇-6g（为跟着风走大大盟加更45）

谁都没有想到，原本以为，十号工程至少还得等好几年的时间才能进入原型机试制环节。

84年启动到现在，才过去三年啊！

而现在，超-7b刚展开样机试制工作，甚至尚未开始首飞，十号工程又得开始样机试制了。

“技术方面都没有问题吗？”李明山跟着问道，“如果技术没有问题，该进入试制环节，就必须进入试制环节中。”

他担心的是132跟611被404的这种模式给刺激到了。

在技术设计还没有完成的时候，就先开始样机试制，一边设计一边生产，边生产边改进。

十号工程那是重点国防项目，买单的是空军。