87年，运-12开始申请英国caa适航证。到现在，英国民用航空总局对运-12飞机进行的审查跟试飞实验都即将结束，没有出现任何不符合规定要求的，不出现意外，很快就能拿到英国民用航空总局颁发的民航许可证。

按照原计划，接下来运-12将向美国航空局申请美国联邦国的适航证。

设计的时候，就考虑过这些问题。

运-12的不少技术标准都是符合北约技术标准的。

毕竟，北约各国技术标准跟国内所使用的技术标准不一样，国内技术标准虽然引进苏联而来，这么多年，加上引进的一些西方技术，逐渐形成了一套中国自己的技术标准。

作为负责技术的人，卫洪刚担心一旦拿到苏联技术，到时候再对运-12的技术标准造成影响。

技术标准更改，对取得适航许可证，同样会产生很大影响。

袁克郎跟罗志祥两人对视了一眼。

罗志祥看着卫洪刚，开口说道，“跟404合作，与技术标准并没有太大关系。我们需要他们在国际上的渠道获得更多的市场订单，产量更大，我们才能走得更远。”

运-12虽然已经成功，销售情况却不是非常好。

在国内，这种轻型飞机并没有太大市场。尤其是运-12刚研制成功时，根本就没有国内订单，只能从国际上寻求订单来支撑下去。

运-12的技术成熟后，国内有人认为，运-12采用了加拿大发动机及一些西方国家的航电系统，不够国产化，不能用；还有人认为，国产的不如国外的好，用这种不如从国外引进。

在这样的情况下，运-12在国内订单情况可想而知。

订单大部分来于国际，但国际订单也不多，到目前，数量也没突破十架。

袁克郎接着罗志祥的话继续阐述跟404合作的好处。

“跟404的合作，对整个哈飞，都是一个巨大的机会。他们跟南美洲、非洲、中东的国家关系非常好，运-12运输量不大，用途广，对这些区域没有多少资金的国家来说，是非常合适的。”