基地里面的飞机制造厂，都是为无人机而做的准备。

当初秦飞都以为他们是要把运-10的生产转移走，大家闹了不少矛盾。

“放心吧，上级首长肯定会考虑这些问题。咱们跟国际比，航空制造领域差距太大，要是不合作，差距更大，同时相互间的竞争会让紧张的经费被浪费……611跟咱们一样的态度，有我们的项目作为技术验证，歼-10原本正面投影面积过大、机头直径过大等问题，都得到了有效解决，飞行过程中，不仅在雷达上的反射截面会更小，受到的空气阻力也会小不少。”

谢凯的担忧，几乎是所有人的担忧。

任何一个重要合作伙伴的人事变动出现问题，合作就会受到严重影响。

112厂的技术是苏系， 132这边则是融合了苏联跟西方的技术，一旦跟132的合作出现了问题，最终112厂也很难满足404的合作条件。

“解决了这些问题？”谢凯大喜。

他一开始还觉得时间没有提前多少，以为技术还会跟原本的歼-10刚出来时候差不多。

现在听来，至少一开始就接近歼-10b的水平，装上有源相控阵雷达后，或许拥有部分歼-10c的性能。

“目前最大的问题，依然是大推力发动机，涡扇-10的核心机开发工作尚未完成。”

说到发动机，霍海源原本还兴奋的神情开始落寞。

这也是困扰超-7的问题。

“超-7乙使用有源相控阵雷达的改进如何了？”谢凯转移了话题。

有源相控阵雷达的小型化，这是前面几年时间重点公关方向。

在国内战机研发领域，雷达跟航电系统，是最不可琢磨的，说到底，就是基础太差，国内欠的功课太多。

十号工程的研发团队原本考虑到国内基础太差，脉冲多普勒雷达一直都是短板，困扰了15年，在有了和平典范工程，原本计划从美国采购55套雷达来改进歼-8ii战机的。

所以，在那之前，研究团队就直接按照f-15战机使用的ag63雷达的重量跟天线规格制定了位置跟重量指标等。

这就造成了歼-10机头过大。

机头截面积是幻影-2000的15倍，f-16的2倍。

从而导致又得修改气动布局。

何况，现在跟美国合作的和平典范也无疾而终了，美国人在苏联不行的时候，终止了合作。

从美国引进雷达已经不现实了。

超-7乙使用有源相控阵雷达，就是为了帮十号工程论证。

毕竟，这是国产最先进的雷达。

脉冲多普勒雷达依然没有取得太大的突破，至少体积还没有降低到令人满意的程度。