最后的第三阶段，就是在九十年代末，二十世纪初，完成70到100座级别的支线运输平台的批量生产，为新世纪中型和大型运输平台的发展打下基础。

基于这个计划，腾飞集团的海东青a型基准客户瞄准的是军方，所以采用的是上单翼，t型垂尾布局。

但定位并非拘泥于军方，就比如说空降兵部队装备的运15，腾飞集团实际上将其定位为多功能军民两用平台。

因为将其内部进行客运化改造，加装民用航空的导航和通信设备，增设行李收纳和厕所厨房等设施，就是一款典型的46座支线客机。

设计航程3500公里，即刻执行藏区高原和边疆区的航空运输业务，同时也可以执行内陆省份的中程客运业务。

以此为基础，腾飞集团的计划是将其发展成为涡桨类专业运输平台，等到3500到4200千瓦级别的d—50j涡桨发动机完全成熟，换装更大功发动机的海东青a将会得到进一步改进和升级，届时其起飞重量将达到35吨，成为航程达到4500公里，载客达76人的优秀涡桨支线机型。

而在军用方面，深度升级后的海东青a将会更加灵活，性能更加优异。

相较于海东青的军民两用，海东青aps就是彻彻底底的军用型号了，无论货舱尺寸还是起飞距离亦或是装载物品，完全是按照部队的作战需要设计的，几乎没有掺杂民用方面的东西。

所以海东青aps未来便是腾飞集团军用运输机的招牌和基础，等到d—50j涡桨发动机同核心机的，拥有65吨推力的d—50s大涵道比涡扇发动机投产后，海东青aps的最大起飞重量将接近40吨。

届时升级后的海东青aps载荷量将达到18吨左右，而进一步改良后的货仓将可容纳一辆63式坦克或一架“空中皮卡”直升机。

如此一来将大大拓展部队的作战弹性和任务需求，其他不论，空降兵部队、南方两栖部队以及高原山地部队的作战能力将会得到极大增强。

相较于海东青a型的涡桨、涡扇，军民两用并行发展；第二阶段开始的海东青b就要单纯的多，其主要目的就是瞄准国内外日益增长的支线航空运输市场。

所以海东青b型飞机采用的是下单翼，t型垂尾布局，发动机是运15ps同款的d—48s涡扇发动机，采用尾吊式布局，将发动机安放在垂尾下方。