在这样的情况下，大宇集团瞧准时机，很砸数亿美元，如老鼠搬家一样，一点点的把348人的idf战斗机研发设计团队，连同家属一同搬到了韩国。

以此为基础，组建了韩国kai航宇集团，开始了野心勃勃的新一代教练机t—50“金雕”的研发计划。

本来大宇集团染指教练机就让庄建业很不爽了，这等于是要抢自家歼—7max教练机的饭碗。

如此也就罢了，大不了在国际市场上真刀真枪的干一把?关键是大宇集团既然把庄建业看上的团队给一锅端了。

这就让庄建业坐不住了。

要知道，腾飞集团的歼—7max教练机之所以进展缓慢?最关键的原因便是缺乏核心的研发团队。

没办法，腾飞集团起家就不是搞战斗机的，而是从无人机开始逐渐在轻型飞机?轻型运输机一步步成长到生产中型运输机和支线客机。

整个科技树根本没有作战飞机的影子。

若非如此，腾飞集团歼—7max教练机最初定型版本也不会把三角翼、边条翼全都用上?弄得跟四不像似的。

不是腾飞集团不想搞好?而是手里没那金刚钻，拦下的瓷器活自然就干不好，无奈之下只能沿用当年永宏厂的舰载机的设计，做小幅度的改动而已。

当然，如果是在八十年代中期?永宏厂内还有石军等技术骨干在?庄建业也不会愁?问题是九十年代初兼并永宏厂时?技术骨干完全走光了，没有人?光有图纸和资料也没用。

之后虽然引入了前苏联专家，帮着把歼—7max教练机做了进一步完善。

然而被庄建业挖过来的前苏联专家并不是整体的团队，而是零散的个人组成了临时组合。

解决一两个关键问题还成?整体的方案优化同样是大眼瞪小眼，一脑门子汗。

至于国内的人才，庄建业到是想了，问题是西南所的十号工程以及后续的新一代战机的研制计划；东北所的苏—27国产化以及依托苏—27的一系列深度改进型。

光这两个大型项目就几乎把全国的作战飞机研制人员吸走不说，反而还觉得不够用。