吊诡的是欧洲似乎对这种服役便落后的尴尬好像根本看不见，一直在致力于欧洲的内部整合，货币政策的统一，甚至是整个政治上的大联合。

至于想要一个堪比f—22的下一代作战飞机，等到欧洲内部整合完毕，成为比美国还要强大的超级存在，重现工业革命荣光的欧洲别说下一代作战飞机，就是下下代作战飞机也不在话下。

在这样的大环境下，欧洲的航空技术人员非常茫然，想要进行研究吧，欧洲政策一日三变，经费断断续续，根本摸不清脉搏；不研究吧，自己这辈子就剩那么十年二十年的好光景，一晃就过去了。

于是欧洲在做与不做之间反复横跳，除了口号喊得震天响，政客牛皮各种吹之外，实质性的东西半个都没有。

与俄国和欧洲的狂吹牛皮相比，腾飞集团就要低调的多，真的是不吹不黑，踏踏实实的在推进下一代作战飞机的研究工作。

不说别的，但说实验台上的蜂窝燃烧室，实验室内的测试达到2000摄氏度以上，装到发动机里当然不会有这么高，但1700到1800摄氏度还是有的，这个温度看着没有2000摄氏度来的狂拽酷炫，可要知道美国的f—22所配备的f—119发动机的涡轮前温度也不过1860摄氏度。

换句话说，配备这类蜂窝燃烧室的wd—80s涡扇发动机是一款比亚与f—119发动机的高性能大推力航空发动机。

意识到这个问题，包括阿齐兹在内，无论是阿联酋的航空专家还是阿尔及利亚的专业人士，一个个的都变得兴奋起来。

他们原以为自家殿下被忽悠了，哪怕抱着学习的心态，但多少有些不是滋味儿，如今看来两位殿下不但不是被忽悠，反而还捡了个大漏。

很明显腾飞集团，或者说中国的研发经费上遇到了困难，不然绝不可能寻求对外合作，也就是说腾飞集团在对外合作上不但谨慎，而且要看对方的实力。

说白了就是需要合作方足够的壕。

这才选择了阿联酋和阿尔及利亚，反过来阿联酋和阿尔及利亚不正是寻求先进的航空技术来推动国内的工业化嘛。