航空公司的集体观望，加上狭小的市场，fcnb—2000最终命运注定与俄国的图—204一样，除了留下一个让人顿生民族自豪感的倩影外，只能黯然的被扫进历史的垃圾堆。

没办法，造一架就巨亏一架，即便有补贴，也根本收不回成本，到头来只能是把企业拖垮，否则就必须砍掉项目。

连业内刚入行的菜鸟都能遇见得到的场景，作为入行快二十年，一手建立起中国腾飞的庄建业能不知道？

庄建业不仅知道，而且还清楚fcnb—2000很多子系统远未达到成熟的标准，以至于在执行完贝尔格莱德大事件运输任务后，fcnb—2000被中国腾飞的技术人员检查出大大小小68处故障。

得亏执行任务时有中国腾飞专业的航空工程师伴随保障再加上飞行员的技术高超这才完成了整个任务，不然就凭现如今飞几个架次就出一堆故障的状态，来个机毁人亡都不稀奇。

可就是这么一个飞起来都有可能掉零件儿，前进必然血亏的项目，中国腾飞依旧头铁的坚持研发，并喊出让fcnb—2000打破空客和波音统治的民用航空格局。

对此佩服的人说中国腾飞这是明知不可为而为之，是侠之大者为国为民，世界航空制造界的楷模。

而那些所谓的业内人士则不加掩饰的批评中国腾飞的做法愚蠢，耗费巨大的人力财力只为了跟外国巨头争一个面皮，连三岁孩童听了都觉得可笑。

可既便如此，庄建业还是头铁的持续推进这个项目，不仅如此还让中国腾飞的总工程师亲自带队，大有一种不拿下fcnb—2000不罢休的劲头儿。

难道真如外界所说的那样，庄建业被之前的成绩冲昏了头脑开始胡搞瞎搞了吗？

当然不是，实际上只要深入中国腾飞内部详细了解一下就会知道，fcnb—2000的确是在推进，不过仅限于理论上的验证推进。

也就是说，总工程师林光华率领的团队就如同当年永宏厂的总工程师何明领着庄建业等人预研舰载机一样。