无奈之下，只能与印度斯坦航空制造联合体进行合作，结果产品质量上却又是一言难尽，一款最普通的铆钉，印度斯坦航空制造联合体竟然能弄出五个不同的规格，这也就罢了，关键是数量上还少了很多。

很明显是有人监守自盗，拿着波音的铆钉出去换钱了。

这事儿必须要查。

印度斯坦航空生产联合体也是相当的配合，让波音放开胆子随便查，结果波音查来查去，却发现啥也查不出来不说，自己反倒像个球一样，被印度斯坦航空生产联合体的各个部门踢来踢去。

以至于当时的波音差点儿没直接抓狂喽。

可既便如此，波音依旧没有放弃新德里，毕竟任何产业都需要慢慢培养的吗，想当年国内的制造水平不也是差的一匹，经过这么多年的发展不也是一点点的干上来了？

所以波音对新德里的耐心还是很好的，将其视为未来20年的重要支柱，一直在维系着。

问题是20年后，新德里或许能一飞冲天，可眼下呢？

于是波音就把目光投向了日本，寄希望于提高日本在波音系列客机上的制造份额，与中国腾飞抗衡一二。

最直观的便是波音787的生产制造，日本承担了超过35的制造比例，而中国腾飞只有30。

从这也看得出波音的意图，那就是尽量压缩中国腾飞的制造比例，哪怕一时半刻摆脱不了，那也要尽量减少影响。

按理说通过波音787的制造比例分摊，波音应该能长舒一口气，毕竟关键的核心部件，不如说波音787引以为傲的全碳纤维大尺寸机身舱段儿；中央翼盒以及大尺寸超临界机翼全都是日本方面生产的。

与之相比中国腾飞主要承担的是水平尾翼、垂直尾翼、舵面、扰流板、机舱门以及航空座椅、行李箱之类的次一等部件。