这个运力在大宋已经堪称恐怖，但其实也不算是多么的了不得，因为毕竟如今从东南转运到陈留的粮食，平常年岁都高达四百万石。

像去年那种连续两年大丰年，转运发运加起来，更是高达千万！

但是铁路在时间、人力、沿途参耗、官员贪污上节省出来的财富，那就堪称巨大了。

想到要是洛阳到汴京的四百里建成之后，再加上陈昭明说过的调度站，这条路上其实可以同时跑很多列火车，赵顼心里就美得慌。

这个月，提举商州胄案高士林抵达郑州，提举军器监，同时主持铁路修建大局。

桥梁工程和涵洞工程研究，也正式提上了日程。

中国的拱桥技术已经积累了上千年，著名的赵州桥，这个时期已经存在，桥梁跨度近八十米。

也就是说，一条跨度两百多米的河流，现在的宋人，只需要两个桥墩，就能够利用拱桥跨过去。

后世建立于兰州的第一座跨越黄河的中山铁桥，长度也不过二百三十三米。

现在有了钢梁技术和钢筋混凝土技术，造桥的难度不在桥面，而在桥墩。

苏油提出了两个方案，一是开挖岔河，修好桥后再将河流还原。

二就是用大钢梁扎入河心，然后在外套管，利用锅驼机抽掉管中的水，就能够下到河底挖掘桥基，再搭建铁架浇灌混凝土，应该能够造出足够承重的桥墩来。

这个方案对付深水肯定不行，但是修建满足从长安到胶州半岛的桥梁工程，应该已经够了。

涵洞就没有办法了，只能是炸药，很多地方甚至挖不了洞，需要直接开沟，也就是将涵洞上的整个山体的土石全部移走。

工程量虽然大了很多，但是技术难度小了很多，再加上一些可以走之字形轨道的地方，经过考察，从长安到兰州的这段道路，涵洞减少到了三十五处。

当然这些都是方案设想，离实际操作还早得很。