杜如晦问道：“这个是否有要所区别，不同的人乘坐不同的车厢？”

李靖回答：“这是礼部的事情，我只管修好的轻火车路线，这路线眼下对城中百姓有用，战时对调动兵力有用。不过，依大唐眼下的防备力，想突破八水打到长安城下，比登天还难，但长久计，这轻火车可以修。”

杜如晦点了点头：“大唐富足，这点小钱还是能花的。”

在路面上修四条轻轨火车，总里程也不过一百里，这点小钱尚书省不在乎。

但真正的火车，重轨的要开山劈路遇水建桥，这要花的钱币数量太大。

按大唐皇帝李世民想要的，三十年修足十万里，这个数据吓的尚书省与六部主要官员齐齐一哆嗦。

所有官员认为，三十年修足三万里，最多五万里，已经让大唐有翻天覆地的变化。

十万里这个数据，太吓人。

当然，皇帝有这个想法可以理解，内阁与尚书省会支持，但不会照这个恐怖的数字去动员全国的力量拼命的修铁路。

未来三年尚书省的对铁路的计划仅仅只有一千八百里，最多也不可能超过三千里。

别说尚书省、内阁、六部。

就是柳木听到三十年修十万里铁路都吓的一哆嗦，柳木可是知道，新中国初铁路也就是四万里多一点，到柳木穿越前，铁路也就是二十多万里。

靠大唐眼下的工业能力，钢铁产量，三十年修十万里铁路和作梦一样。

虽然是作梦，伟大的大唐皇帝李世民却真正已经开始动作，仅仅就是几天后，大唐长安的街道就开始分段式的封路，将原本的石板挖起来，然后重新打下更结实的地基，运来大量的碎石。

从华原到泾阳的那条最低级别的小铁路发挥了最后一次的作用。

一台巨兽被分成了零件运到了长安城北的泾河南岸，然后就在岸边建成了一座石料场。