为了能够迅速地变换方向，他特意加大了精神力的输出，将每一次包裹的空气量增大，即便如此，因为本身速度快，每一次转向都要绕一个大圈。

为了更加灵活，他尝试了很多办法，把一开始放弃了的内气也用了出来，在后面形成减速伞一样的内气伞，在前进方向上形成内气挡板，各种花样都玩遍了。最终，他还是选择了内气挡板形式减速和变向。

想要减速或者变向的时候，用自身的内气外放，迅速在自己的前面形成一面挡板，利用挡板和空气的相互作用，所产生的作用力来影响飞行的状态。

挡板与前进的方向垂直，就能够迅速的降低速度。转向就简单了，挡板就相当于船舵，舵面变向，就能够利用空气的阻力改变前进方向。

为了更快地减速和转向，他还对这个挡板进行操作，减速的时候，形成的内气挡板飞快地前推，速度越快，空气的阻力越大，减速效果就越好。转向也是一样，以一定的角度斜着推出去，也能够迅速转向。

同时，内气挡板的面积也是减速的重要因素。李超就减速和转向的问题，试验了几千次，以确定挡板面积和前推速度对内气的消耗。

通过对比，找到和最低消耗和最好效果之间的平衡点。通过最低的消耗，达到最好的效果。

相对于不同的速度，风向，这个挡板的面积和前推速度都相对的有所改变。经过试验，李超记下了一组组的数据。

在不同的情况下，在最快的时间内（这个时间李超暂时定为1秒），从高速运动的状态中停下来或者在既定时间内改变前进方向，需要输出的内气挡板面积及其前推速度，各种各样的实验，忙得李超不亦乐乎。

找到各种状态下，在一秒内停下来或者转向，所需的内气挡板大小以及前推的速度，李超的精神力已经消耗了百分之四十。

体内的精神力能够动用的只有百分之六十，这百分之六十可不能一下子用光了，这地方还处于监控之下，得保留一些精神力，万一被发现好逃跑。

找了一处无人的地方，李超“按下云头”，落到了山林里，一看时间，今天上午的飞行训练足足用了四个多小时，现在已经是上午十点了。

盘腿坐在地上，回复精神力，同时总结今天的收获，通过今天不断地实验，他已经能够在空中迅速地变向，停止。

这就意味着，即使以后在空中遇到拦截，他也能够很轻松地摆脱，飞机可做不到在高速前进的时候，在一秒内停下来，而且，转向更加困难，需要绕一个大圈。

著名的普加乔夫眼镜蛇激动，也是在3秒内减速，到后来还得保持一百多公里的速度。

目前能够空中悬停的战斗机也不是没有，可是这些战机不可能做到李超那样，在一秒的时间内，从高速前进状态转为静止，真要达到这样的效果，飞机面对的是直接解体的命运。