所以，就出现了一个奇怪的现象。同样的一款车，到了华夏，不仅配置减了不少，而且很多部件采用国产零件，卖的价格居然比国外的贵很多。

网上有一个统计，通过对25款国内外热销车型进行价格对比后发现，国内售10万元左右的车型平均高于米国1万元以上；国内售15万元左右的车型平均高出米国5万元；而国内20万元到30万元的车型与米国差价最大，高出了10万元左右。

最显眼的无疑是两厢福克斯，在华夏的售价也就13万左右，却以高出米国576万元的价格仍可以在华夏畅销；而中档车凯美瑞和雅阁在华夏的身价更是高出米国达十万元左右。

德国大众在华夏合资生产的轿车，只占它全球产量的14，但利润的80却来自华夏；通用公司在美国卖一辆车赚145美元，在华夏却赚2400美元去年一年，汽车产销前六名的公司全部都是合资企业，汽车产销前二十名中华夏自主品牌的企业只有六家。而在最重要家庭乘用车领域，十大销售品牌中合资品牌占到了九个，华夏自主品牌只有一个。

第五百一十五章 投资汽车工业

当初“以市场换技术”的目的，是向外方让出市场，通过合资，消化吸收换来的技术，最后开发出有我国自主知识产权的先进车型。三十年过去了，实践的结果是，极为宝贵的资源——轿车市场的绝大部分（约90左右）轻易地让出去了，但掌握先进技术，开发有华夏品牌轿车的目标，基本上没有达到。

“以市场换技术”的三十年里，不能说我们一点技术没换到，但换来的实际上是在世界上已进入成熟期、衰退期的，甚至是马上就要淘汰的技术，真正先进的技术并没有换来。

沪东大众三十年前开始生产桑塔纳轿车，德国大众就已经把这个车型淘汰了，三十年过去了，他们已换型四五次，可是沪东大众至今还在生产这种主机未变的落后车型。

同时，换来的仅限于一般制造技术，并不包括产品开发方面的技术，而不断开发出技术先进质量优良的新产品是汽车企业的生命。可是这么多年过去了，国内的合资企业连一款拥有自己知识产权的汽车也没造出来。

也不是他们真的造不出，而是不愿意花这么大的精力和资金去建立大型的技术开发部门，许多的合资企业甚至都撤裁了原有的技术开发部门。

关于“以市场换技术”的引进外资政策，有一个生动的比喻。

猪跟母鸡合资开饭店。母鸡说：我每天下一个蛋，作为合资的本钱；猪说：我每天割一块肉，作为合资的本钱。饭店一天一天开下去，猪的肉越来越少，最终撑不住死了，而母鸡没什么损失，最终成了饭店的所有者。

这头猪就是华夏的民族汽车工业，割的肉就是市场。那只母鸡就是外资企业，下的蛋就是技术。

陈浩打算进军华夏汽车工业的原因，也是看到了外国车企特别是倭国的车企将华夏国内的利润大把大把地赚走，心里很不舒服。有了超级电脑这个作弊大利器，什么车陈浩造不出来？

如果给陈浩不长的时间，五年或者三年，陈浩相信自己造出来的车别说打败国内的倭国车企的合资企业，占据国内大多数的市场份额，就是进军汽车发达市场，在世界汽车销量榜上占据一席之地都没有问题。