张龙根大喜过望，问道：“林先生，我们什么时候开始工作？”

林强生笑道：“当然是越快越好，第一架麦道-82预计在6月份组装完毕，你们正好可以赶上发动机的安装。张厂长，你要把设计人员都找回来，我会拨一笔款子，大约100万元的启动资金，以后会陆续投资在研发项目上，但是所有财务必须由我们东星审核，审核一笔支出一笔，不能乱花钱，你们的历史包袱我不负责！”

张龙根大喜的拍了拍胸脯：“你放一百二十个心，我们航发厂只要有活干就听你的，这笔钱没有你的同意，谁也动不了，谁想动先从我张龙根的身上跨过去，我这就回去找人回来！”

看着他兴冲冲的走了，林强生大笑，感慨地说道：“上飞研究所，还有航空机械厂……唉，这些参与运-10项目的工厂就这么荒废了，太可惜了！”

“这种事情，应该是可以避免的吧，得想个办法！”林强生暗自的嘀咕道。

第871章 商飞成立

2000年后，国内的航线上飞的都是波音、空客机型，上飞航发厂的厂长接受记者采访，他充满悲观情绪地说道：“我们以后再也不搞航空发动机了，再不碰航发了！”

这一世，林强生当然不想这样的事情发生。他向航发厂投入了100万元的启动资金，后续资金也给予了充分的保障。张龙根则重新召集起了一支科研队伍，尽管没有当初研究涡扇8项目时期那么强大。但是这个举措无疑是好的，向外界释放了一个信号，让很多曾经从事过涡扇8项目的专家设计人员又重新燃起了希望。

这些人或直接来厂询问或者是打电话写信沟通，通过各种方式打听到了航发厂重新开启了研究项目，张龙根厂长向他们拍胸脯保证已经拿到了经费，很多人纷纷主动的回厂报道。

航发厂的动作也让曾经参加过运-10项目的各家单位看到了希望，他们纷纷找到张龙根询问原委，然后又找到了林强生这里来。

东星航空工业公司也在上海建立了办公室，杨万立聘请了众多单位的技术人员，联合多家企业，对麦道-82技术进行消化吸收。

办公室还聘请了担任过运-10的总体设计副总设计师程不时担任顾问，这位现在正负责起草中国第一部适航标准，负责中国第一架获得欧美适航证的“运-12飞机”的相关适航技术审定工作。

市里看到了林强生在运作麦道82的技术吸收工作，何润青书记主动的把他找了过来，向他了解了一番情况然后说道：“小林，你对麦道-82的技术吸收有多大把握，这个工程什么时候能够完成？”

林强生肯定地说道：“我们规划这个工程分5年完成，吸收麦道82的技术应该是没有难度的，只是个时间问题。”他先给了书记一颗定心丸，让他心里有个底。

何润青十分关注大飞机项目，运10项目的下马他就非常遗憾，听到林强生这么说心里当然高兴。

接着，林强生继续说道：“麦道公司中国项目总经理张镇中，把这款飞机的百万份技术资料都拿到了国内，这是笔宝贵的财富，我们应该充分的利用这次机会。如果没有人研究那就太可惜了，现在这个工作由我们东星来做，我已向航空工业部保证将投入1亿美金运作这个项目！当然我是希望越快越好，但我也有这个耐心，5年的时间摸清楚麦道82，应该是没有问题，中国这么大的国家一定能够生产出自主的民用大飞机！”