“杨秘书长，你在一档的时候，试着继续往后降档位，会有意向不到的惊喜。”

本来杨辉对这次的改进已经相当满意了，第一次的改进能有这么大的进步实在是不俗，没有浪费了那么多的资金投入，基地的750侉子发动机总成设计是成功的，只要不出问题，凭借这五个前进档肯定可以取得不俗的销售成绩。

但是听到还有惊喜，杨辉这就不淡定了，逐步将档位降下来直到一档，然后忐忑的又往下降下去，没想打这还真就有惊喜。

当从一档降下去之后，明显看到输出轴的转动方向改变了，难道这是还增加了一个倒挡不成？若是如此这款变速器就可以算是比较完美了。

如杨辉所想，丁雷继续介绍下去：“没错，我们的新发动机不仅仅是增加了一个前进档，同时还在原有的基础上，我们还增加了一个倒挡，倒挡减速比为4356。挂上倒挡，输出轴实现转向，摩托车可以自动向后行驶。”

果然如此，这个新的发动机已经装上了倒挡，这将赋予750摩托车全新的驾驶感觉，有了这个新的技术杨辉完全相信，可以凭借着这个技术占领750摩托动力总成得半壁江山。

在看技术资料上面的倒挡技术路线：起动齿轮改为双联齿轮，输出轴一二级齿轮结合套改成带外齿的结合套，并在起动双联齿轮的小齿轮与结合套外齿之间增加一个用来改变输出轴转向的倒挡齿轮。

外行人听起来这段技术路线解释，会感觉看不懂，给人一种不明觉厉的感觉，但是杨辉能看明白。学航空首先还是要学习机械设计，而齿轮传动则是必须学习的，所以这齿轮传动转向方案，杨辉仔细思量也就明白了。

“没错，按照你们的技术路线来改动，新的变速器的确可以实现增加一个倒挡的设计目标，个人觉得你们这个是没有问题的。好好完善，争取早日通过验收，实现定型生产。”

民品摩托车发动机设计组这么快就拿出了改进路线，并且拿出了第一台试验用变速器，杨辉对现在的进度表示很满意，只要这样继续下去，那么在85年年底，装配着新发动机的750恐怕就可以出现在市场上。

这年头平民购买750这种大家伙的还不是太多，750的销售主力还是政府部门，在85年的时候，有些先富的地方已经开始学会年底突击消费的招数。

所以在年底，就正是750这种好东西的销售旺季，至少这个时候风靡政府部门的普桑还没有大规模蔓延，750这种高级货在有的政府部门还是首选。

了解民品变速器的进展，杨辉又跑到了气动设计组，杨辉走之前提出的侧板技术，就在这里进行着前期理论探索，按计划这将和0611的十号工程合作。

杨辉就要去看侧板技术的进度之时，却又出现了意外情况，这倒是令杨辉史料未及，但又不得不前往解决。

说来事情也简单，杨辉提出的在基地的洪都联合研制的初中级教练上使用tfe731发动机，这是上辈子k8最早选用的发动机，现在提出使用这款发动机自然是不会有太大的麻烦。

洪都和tfe731发动机的拥有者美国加雷特公司接触之后，加雷特公司也欣然同意将这款发动机出口到新的教练机之上。唯一的问题在于，加雷特方面并不愿意将这款发动机技术出售到共和国。