民航客机制造业的残酷众所周知，强如整个欧洲客机制造行业联合起来，成立了空客这种超级大公司，最开始也都是亏本运营，都是十多年之后才扭亏为盈。

由此可以想像，在民航飞机制造业中要想实现盈利，并不是一件容易的事，特别是新入行的粉嫩新人更显处境艰难。

“感谢，感谢阿联酋航空公司的支持，我们一定研发出这款全新的支线客机，它将是支线客机行业的规则改变者，支线客机行业规则将会因它而改变。”

唐昌红看到前后两单大订单，这时候更加来劲，将c75客机说的天花乱坠，冠以“规则改变者”的名号。

这名号可不是什么飞机都敢喊出的海口，没有革命性的改变，没有独门绝活，谁敢这么说。

但是，c75就完全有理由可以这样说，不管是市场定位，还是技术革新，它都是支线客机中的顶尖。

迪拜航展一开始就爆出这样大的猛料，这让所有参展客商都始料未及，一些支线飞行任务比较重，或者运营着流量不高的小干线航线的民航公司对这款新的支线客机有了一番想法，心里默默的关注着这款飞机。

关注这款飞机的可不仅仅是民航飞机制造商，还有和杨辉一样在旁边看了好久的苏尔坦。人家早就看过了这款飞机具体数据。

对于杨辉提出的在这款飞机的基础上，改进出一款宽敞、舒适的豪华公务机，这种想法已经在苏尔坦心中酝酿了好久。

“啊！这的确是一款非常漂亮的飞机，在我见过的所有支线客机中，它绝对是最好、最先进的。宽敞的内部空间，使我第一眼就爱上了它，我听说你们还有把它改进为公务机的计划？”

苏尔坦终究是有头有脸的大人物，一开口就是要改造成公务机。

唐昌红事先已经得到了杨辉的消息，对于这款飞机在公务机上的改进，早就有了计划。

“有有有，我们最开始就有将这款飞机改进为公务机的计划，关于这款飞机改为公务机的问题，我们把它交给了bb公司，bb在飞机内饰设计等方面很有经验。”

公务机和客机相比，也就是内部装潢上的区别较大，整机机体改动不会太大，最多也就是为了增加航程，要由西飞单独再设计一个燃料罐罢了。

西飞和bb双方分工明确，飞机改为公务机的问题，自然是交由bb来做，西飞只管机体设计、制造。

bb也接到了西飞的消息，连夜赶工一周，根据c75飞机初步定下的尺寸，拿出了公务机内部装潢模型。