飞机在外力的帮助下实现了尾旋改出，这一刻飞机已经摆脱了危险，至于后面将飞机改回有动力飞行状态就太简单了。

重新将发动机推力推至快车，飞机本来就是处于机头向下的状态，随着对尾旋的改出之后，抛掉反尾旋伞，飞机在动力的支持下，开始不断加速，这时候已经则是处于可控的俯冲状态。

快速回想刚才飞机失速的时候的临界速度，按照13倍计算，得出的速度就是现在俯冲中改出的临界速度。

眼疾手快的霍诺廖夫眼看着速速度已经到位，毫不犹豫的将操纵杆缓缓的拉起来，飞机重新有了反应，慢慢地改平过来，这就意味着飞机从失速尾旋状态中改出。

地面测控单位一直监控着飞机的情况，当飞机从俯冲中改出的一刻，马上就对着人群报喜。

“改出了，飞机已经改出来了，一切安全！”

第365章 说啥都得要自主

反尾旋火箭也好、反尾旋伞也罢，两种反尾旋装置都是依靠外力作用，将飞机从失速尾旋状态改出，说到底这也只是一种辅助改出或者说救生设备。

有了反尾旋救生设备、并能够通过反尾旋设备改出失速尾旋，那就意味着l8教练机具备了主动将飞机飞入失速尾旋状态做试飞的资格。

然后才能再进一步说不开启外部的反尾旋设备，通过试飞员的试验、摸索总结出一套l8教练机自己改出失速尾旋的方法。

如果把试飞比作是一位新人在深水区学习游泳，有很多事就更加容易理解一些，现在反尾旋设备更多的时候是扮演着救生圈的作用，有了它的存在可以让人放心大胆地试飞。

若是没有救生设备，在谁敢在深水区游泳？恐怕更多的可能则是直接沉入水底，连命都没了。当然，也不排除有那种神人在生死关头激发潜能，自己就学会了游泳技能，但这毕竟是少数情况，还会冒着极大的危险。

飞机试飞虽然危险，但试飞单位都是想各种办法把危险控制在最小，试飞员的宝贵程度绝对不比航天员差。因此，反尾旋设备必不可少，第一次反尾旋试飞依靠外部反尾旋设备改出也就不奇怪，首先熟悉一下救生设备的使用才是最重要的。

天空中的黑点越来越大，仔细一看却是轻飘飘地往下方落下，这当然不是什么特殊的机动动作，这是在无风的天气下，反尾旋伞在径直往下落，地面众人通过肉眼都能看到这东西。

时间过的不久，被抛弃的那具反尾旋伞还没有落地，霍诺廖夫驾驶着试飞机又飞回了机场，对准跑道一个猛子扎下去，稳稳地完成着陆。

“飞机和反尾旋伞之间适配之后的效果不错，我在天上试飞的时候很轻松，后续的试验可以开展了，一切都不会有问题。”