最早让这一技术实用化的也就是罗罗的rb211，八十年代的另外两大航空发动机巨头都没有将这一技术实际运用到新一代发动机中，由此可见技术之先进。

这一技术是使用可以有效的减少发动机吸入异物的概率，同样效率要求下的设计，宽弦风扇叶片相比窄弦带凸肩叶片，最多可以减少三分之一的叶片数量，从而带来的却是整个风扇重量的减重、转子寿命的增加。

鉴于cg200发动机特殊的齿轮传动设计，风扇和低压压气机并非通过一根轴直接连在一起。

宽弦风扇叶片对转子寿命的加成，就变成了对cg2000发动机齿轮传统系统寿命的增加，这也是cg2000发动机的齿轮传动系统为什么寿命较高的原因。

至于要说为什么小小的tu会有这一技术，这就要说起tu和罗罗之间的关系，在83年的时候，tu、罗罗、普惠、菲亚特、日本航空发动机公司一起，共同研制了一款要准备和cf56对抗的新发动机v2500。

这款发动机就光荣的用上了罗罗的独门技术：宽弦风扇叶片。这时候的tu为什么会有宽弦风扇叶片技术，似乎也就不是那么难以解释了！

同样是c-75的动力系统组成员，bb方面对这款cg2000发动机非常满意。

“嗯，的确是非常不错，我们当时留下这款发动机是个很有远见的决定，仅仅是宽弦风扇的设计就可以优秀cf-34-3发动机太多，我看以后选择这款发动机的买家绝对要占据大多数。”

在这边还在讨论风扇叶片设计的时候，来自tu的科研人员则是上前几步，围在这几台发动机旁边。

tu研制了核心机以外的大部分冷端部件，现在的整机装配测试肯定还是要有tu的参与，这对于以后的整机测试中出现问题后的排故会有很大的帮助。

tu方面倒是很想仔细研究一下这台发动机中的核心机设计，不过现在的核心机已经装在了发动机里面，也就只能瞄了发动机的外部控制部分两眼。

而看过了这发动机控制系统之后，tu却又有些无奈地摇摇头，要说这台发动机哪里都够先进了，唯一和这些先进技术格格不入的就是这台发动机的控制系统。

虽然tu没有研制发动机控制系统的能力和经历，但并不妨碍tu那挑剔的眼光，对于现在cg2000使用的机械液压控制系统很是不满。

“这发动机的机械控制系统还是有些太落后了，如果可以用上数字式控制控制系统就最好不过，这或许是这款发动机最大的一个缺点。”

听到tu各种吐槽，杨辉也是有些无奈，这tu明显是有些着魔了，现在已经是为了先进而先进了。

要说这数字式全权限控制技术，若能用上那自然是最好不过，但这种技术西南科工、tu都不可能短时间内拿出来。