能够直接在三代大推的核心机的基础指标上，一来就给砍下来四分之一的尺寸长度，这简直就像是放了一个大卫星一样，看起来也是相当的不真实，但现实却又实实在在地摆在那里。

而每当说道核心机的尺寸时，作为624所总工程师的刘大响院士，还依旧是想第一次说道一样的喜形于色，这可真不是他不想控制自己，而是因为他完全控制不了这激动的情绪。

“之所以我们能够把6级高压压气机的设计拿出来，是因为有一项现目前国际最先进的技术作为后盾。随着大小叶片的引入，我们才能够保证6级高压压气机设计依旧满足要求。”

大小叶片是杨辉很早之前就确定下来的技术，虽然最早只是想给涡轴发动机上使用，却没想到技术成熟的速度如此之快，直接就用到了四代大推上，确实可喜。

“这个技术我知道，好像这个大小叶片不仅仅只是在核心机上面可以使用，发动机风扇的设计中应该也是可以用的，到时候在设计风扇的时候，就可以做到级数更少，想想就觉得是挺刺激了。”

一项优秀的技术就是这么牛逼，当然通用突破可调静子技术的时候，那也是大规模地带动通用的航空发动机性能多方面大突破，现在大小叶片技术在重要性上也是堪比可调静子技术。

此时，从一旁又传来了另外的声音，这听起来感觉倒是挺熟悉，好像是哪里听过几次来着……

“是啊！我们也正是因为有这一项技术，才能够保证四代大推在技术上可能达到美国f119发动机水平，要是对发动机的寿命要求没有美国那么长的话，甚至17也吨是可以保证做到的。”

第894章 年底喜事颇多

一款性能足够优秀的航空发动机对战机而言绝对是有非常大的性能提升，至少就现在看研制当中的四代大推，它的性能已经是相当不错，新的四代重战也只有靠着这款最大推力高达17吨的涡扇发动机，才有可能实现媲美f-22的超音速巡航。

必须要知道的是，当年美国人研制f-15的时候，为其配套研制的f-100发动机推力也只有11吨不到，按理来说苏联对应研制的苏27战斗使用两台11吨的涡扇应该也能够保证双方航空发动机上面的对等。

但是为什么研制苏27的时候，配套的al——31f发动机推力却达到了125吨？

这主要就是因为苏27的体格比f-15大了半圈，而现在f-22使用的f-119发动推力早期型虽然也还达不到17吨，看起来共和国这边的四代重战配套发动机的动力是不是太过？

然则非也，当年苏27的发动机确实比f15早期使用的f-100更猛，但是苏27的体格也要比f-15大半圈，现在共和国重四同样也要比f-22大半圈，那么配套发动机的推力也肯定要比f-22早期型的f-119发动机大一些，更何况f-119在服役之后，那也同样是进行过几次性能提升，这就犹如当年美国给早期制造的f-100升级到f-100-220一样，实际上寿命中期的f-22也是进行过技术升级的。

只不过因为洛克希德·马丁公司的f-22生产线关闭之后，f-22也不可能再有后续的生产批次下线，因此对那两百多架的f-22进行升级的时候，也就是只偷偷摸摸地在美国空军支持下做了，甚至连正式的消息报道都很少。