真要是打算使用两台30吨的发动机，那么不好意思，这就是一款和波音777-200一模一样的客机，中航西南作为新人就直接去和老牌的民航巨头硬碰硬，最终的结果恐怕也很难保证逆袭成功，相对而言杨辉实际上更愿意选择差异化竞争路线。

“我们的宽体客机肯定是一款双发机，这个肯定不存在争议，问题是在于经过公司多方面的考虑之后，再加上航空公司的相关建议，我们的飞机不需要d-11那种超过300座以上的布局，而且也不需要做跨洋飞行任务，所以这就是一款载客在240-320人之间的客机，航程也要控制在6000-9000千米之间，而这样的一款飞机对应在市场定位中的对手是谁，想必就不用我多说了吧？”

宽体客机先不说载客数量，单说这6000-9000千米的航程定位就属于是独一无二的存在，就算找遍所有的民航客机序列也只能找到一个对手，也就是来自空客公司的成名之作品：a300310系列客机。

a300客机作为空客公司的发家基础，不仅在于其技术优越之处，本身在定位上独到的地方也是相当之多，而a300之所以能够成功，肯定也因为这一市场定位的客机是客观存在并且有相关需要，要不然空客公司也不可能靠着这个项目大获成功，并后续还推出了升级版的a310客机。

空客公司的成功经验，是所有有志于在客机领域异军突起的制造商必须要研究，安东诺夫设计局早在苏联时期就有想过要军民结合，所有这才有了一系列的宽体客机：安218、安418等等项目，至于金琴科肯定也是对空客公司那一套成功方式很清楚。

手上已经不动声色地把茶几上的信件拿了起来，按揉几下之后还是长长地一阵叹息：“a300客机吗？我们这次把飞机定位到空客a300这一级别肯定是正确的，首先a300310都已经是十年前的产品，技术上也没有听说空客公司要对这两款飞机进行大的升级换代，我们现在新研制一款定位在同一市场的客机，应该是有一定的机会拿到市场。”

6000-9000千米航程的宽体客机市场算是一个砍，定位在这个市场区间的客机一般也就只能在地区之间做飞行，而要想跨洲际飞行则是挺困难的，但好在同一市场定位的飞机不多，除了空客a300之外就是波音757窄体客机，不过757的载客仅仅是200座出头，这和中航西南计划中的宽体客机不会有大的冲突。

再之后是9000-15000千米级别的宽体客机，而那家伙简直就是群魔乱舞，首先a330算是一代霸主，波音的b767只能偏安一隅，而更新的波音777已经投放市场，并且杨辉也清楚地知道这家伙投放市场之后也是势不可挡，再往后的a350b787则是完全把这一市场彻底地搅浑，到时候中航西南小胳膊小腿儿可经不起折腾。

第982章 老大难的问题

既然决定了要做一款定位和a300310相似的客机，那么飞机在最大起飞重量上面就不用再继续像d-11那样，搞得飞机最大起飞重量高达到270吨，这样明显就不是一款中短程宽体客机该有的样子。

就还是说空客的a300310，这一系列飞机在最大起飞重量数据上，一直都是在140-170吨之间徘徊，现在中航西南要做出同样定位的一款宽体客机，虽然这边的机型在机身直径上要比a300的564米大了接近05米，这样肯定会导致飞机机身的表面积更大，最终飞机重量会有一些增加。

但是还有一点必须要承认，a300310在机体制造上所使用的材料还依旧是用早年老式的铝镁合金来制造，但是现在中航西南在开发飞机的时候就不一样，随着结构设计能力的进步，相关新材料、新工艺的使用，飞机的空重是肯定要有所降低的，所以这一加一减之下，两款飞机的空重上面可能会差的不是太多。

再往后涉及到的就是因为中航西南这边的宽体相比起d-11而言，考虑到航程上的降低、载客量的减少，在d-11机身55米长度的基础上完全是可以砍掉10米的长度，甚至连机翼都可以再优化设计一下等等，最后只需要把机身长度控制到45米，这样的一款中短程宽体客机在载客上甚至也都还要比a300系列多，毕竟机身截面多出05米就意味着单排座位布局最多可以到10人，而每排多安排1人就意味着载客总数上可以多出二十多人。

相比之下的安218，这款飞机的机身截面和空客的宽体客机没有太多的差距，最后设计出来的飞机也不见得会有多好，这还远不如中航西南现在手中的d-11魔改计划来的更合适，到时候只要发动机方面能够保证，项目成功的可能性几乎就是十之八九了。