这个套件在车辆低速时关闭，保持发动机舱温度，让发动机尽快到达工作温度。而在发动机舱内温度达到超温状态时，自动转换形体，在机盖和车轮上方位置形成如鲨鱼腮那样的进气口，利用车辆的速度将空气加压喷向发动机进行风冷，从而降低温度。

这个套件装到rs身上之后，整辆车在行驶过程变形的那一刹那，显得是相当科幻。

在命令吕鹤鸣将正信试车场环道清理，经过试驾之后，终于解决了rs在nos氮氧系统介入时的发动机抖动和积碳问题，并再进一步提高了性能。

在第二次路试之后，李凡愚便将rs弄到了x改装车间，用改装台读出了rs20版本的性能数据。

静静的改装车间内，一组数据出现在了系统面板之上；

“动力：88”

“加速：89”

“极速：85”

“操控：75”

“舒适度：55”

“越野性能：15”

“安全级别：i级”

这份数据，虽然没达到各项指标全满，但却已经是李凡愚和正信现阶段可以做到的最好了。

比如舒适度，并非是rs的内饰不好不舒服。而是因为最求速度，运动型而将悬挂调教的较硬，无法达到想a8那样的平稳舒适。

在目前的状态下，想要最好的性能，就无法再提高舒适性。越野性能也是一样的，虽然rs采用了空气悬架，但是为了最求高速稳定性，底盘较量产版的a4l还是偏低的。安全级别也是，在做了极致的减重工作已经没有提升的可能性。

不过rs现在的这个状态，已经满足了李凡愚“暴力提升前四项，努力提升后三项”的目标。