可以说在今年之前，fe赛车的底盘技术，电机技术和各项电控设计，都是与tsl分不开的。甚至于，不谦虚的说，tsl的车型，就是经过改动的fe赛车。是高性能电动汽车的代表。

在以往的比赛之中，我们已经攒下了深厚的技术和经验积累。在今年开赛之前，我们也特意响应规则变化，为我们的车队全新打造了超级赛车。车手更是直接从勒芒和wcr赛事之中经过层层选拔脱颖而出的。

昨天的排位赛中，我们的一号车拿到了杆位。所以，要是问哪个车队的赢面比较大，在现在这个情形看来，是多此一举了。”

李凡愚看了一眼身边的丰田千夏，从对方的眼睛里发现了一些不屑。

他坏笑着问道：“千夏小姐怎么看？”

丰田千夏冷冷道：“我不会对一场还没有结束的比赛做任何的评价。我也奉劝约翰，汽车赛事是一个意外频发，而且拥有不确定性的赛事。任何情况都有可能发生。”

约翰韦恩满脸的不置可否，“不是谁都拥有你们丰田车队的坏运气。”

在场所有人会心一笑，约翰韦恩指的是“丰田魔咒”。

丰田是一个在全世界能当老大的车企，对于汽车赛事也同样投入巨大。要技术有技术，要车手由车手，但是始终就是在大赛之中拿不到冠军。

而且重重失利，也都是匪夷所思。

1998年wrc比赛进行到最后一站时，花冠已经领跑积分排行榜，只要完成比赛就能夺冠。但是本来是以耐用闻名的花冠在离终点线500米前爆缸，将冠军拱手让给三菱的托米·马基宁。

1994年勒芒l1组，丰田车队搭载36l v8发动机的94c-v保持领先位置到最后90分钟，但是在比赛的最后阶段，因为变速箱损毁，在最后的大直道上停下。眼睁睁看着冠军花落别家。

1998年，同样是勒芒，当比赛剩下80分钟时，领先第二名40秒的gt-one却因为油底壳放油塞没有正确地拧紧，导致赛车缺少变速箱油无法换挡，再度与冠军失之交臂。

1999年，不愿将就“千年老二”的丰田再次带来三辆gt-one，此次比赛可以说是最精彩的勒芒之一，比赛一直到最后才分出胜负。首先在资格赛和热身圈中，马克·韦伯驾驶的奔驰clr因为下压力严重不足，导致两度在慕尚大直道腾空而起，但他的队友du

eck仍决定继续参加正赛。比赛进行到夜间时，他所驾驶的丰田1号车在进入大直道前的一个弯角由于速度过快，来不及刹车而撞墙。最惨的是3号车，一度跑出最快单圈，无奈在最后关头爆胎以及散热器出现问题，导致速度逐渐减慢，最后以一圈之差输给欧联。丰田再一次全面扑街。

最难受的是在16年勒芒二十四小时之中，在还有六分钟跑完全程的情况下，丰田车队1号车失去动力，再次失去冠军。

wrc和勒芒如此，f1也差不多。