基于这样的情况，就需要从两方面入手。

首要的就是将自家的产品品质提升上去。

在以往的碰撞测试之中，一般面向大众的国产低端车型，在接受测试时都是抱着应付过关交答卷的心态去做。

所以测试车的钢梁，车架，材质之类的部分经过一些调整，用来获得最好的成绩。或者是通过了测试之后，为了赚取更大利润进行偷工减料或简配这种现象是屡见不鲜。

所以从下线产品之中随机抽查重新进行碰撞测试，这个手段就是为了杜绝这种现象，用被动的方式，令国产汽车制造商注重他们的产品品质。

打铁还需自身硬，这是第一点。

其次，就是为了应付那些搅局的。

在以往的测试之中，一般外企都喜欢拿iihs这样的官方测试说事儿。而中华国内的车企，却无比喜欢c-nca。

这个民间组织的测试在国外，特别是欧洲还是有一定公信力的。但是在进入中华之后，却早已经变了味道。

从业界声誉上来说，跟iihs这种由美国公路安全保险协会承办，是世界安全标准重要组成部分的测试相比，c-nca是由自负盈亏的商业机构举行，而且这个机构从来没有公布过其收入来源。

在进入中华之后，c-nca的碰撞测试项目基本延续了欧洲nca的旧版规则，项目种类与美国最新版本的测试项目相比，缺少了侧面柱型碰撞测试，并且测试中的碰撞速度，是全球所有nca之中最低的。

就拿正面百分之四十碰撞测试来说，中华c-nca的速度为56公里每小时。而欧洲，澳洲和日本则是64公里每小时。而侧面碰撞，c-nca的碰撞速度为50公里每小时，而美国和日本则分别是61公里和56公里每小时。

另外，最致命的一点是，c-nca不是自购车辆进行测试。而是只接受厂商送检，并且会收取测试费用。这就滋生了之前说的那些，厂商暗地里提升送检车品质蒙混过关的行为。

所以实际上，送检方和检测方属于客户关系。

这也从一定程度上影响了c-nca测试的公平性，以及在消费者之中的公信力。

所以每每拿安全性说事儿的时候，国外的厂家都会暗讽中华车企的碰撞测试做不得数。