正信也不是没有电动车。

在此之前其实是有过两款电动产品的，但是一款是公交车，一款是根本不能在中华地区上牌的电动版本战斧。只不过两款电动产品，一个是公共交通工具，一个更像是有钱人的收藏品，都很巧妙的跟私家乘用车错过了关系。

所以正信宝马纯电动品牌以及i8的亮相，就代表了中华车企正式介入电动汽车民用市场，加入了与已经发出了战斗号角的丰田，tsl，正在蠢蠢欲动意欲争夺蛋糕的日产，本田，奔驰欧联等豪门大厂的争锋之中！

而宝马品牌首款产品i8，从目前暴露出来的外形，配置和功能上也表现出了非凡的品质，自然是让消费者们眼前一亮。

吸引了的那批人，则是国内多家对于车联网领域已经摩拳擦掌的企业；

百维互娱借着程闻则和李凡愚私交搭上了东风，但是这家互联网企业并不是国内第一个对车联网商业模式感兴趣的企业，同样的，也不是唯一一个。

在笨笨a与正信的几个纪念版车型相结合，在用户体验和功能性上为汽车的交互系统带来革命性变化的那一刻起，国内就有许许多多的企业在车载软件和车联网硬件设备上开展了研发。

如果给这些项目定个义，就好比是战斗机一样可以凭借速度和威力决胜千里。不过再好的战斗机，也需要有一个落脚之处。

事实上，这些企业其中的大多数，都已经与tsl，丰田，本田，日产等车企取得了联系。不过一个国家有一个制造体系，对于电动汽车这种新兴的新能源交通工具，各国自然都有自己的一套供应链，绝少有可能让中华的企业进入这个或许可以在未来摄取巨大利润的领域。

而正信成立宝马品牌，就像是一个甲板上还空空荡荡的航空母舰。最妙的是，它还是国产！

于是乎一大批手里有车联网项目的企业，纷纷将目光对准了正信。

而威胁到的那一批，自然是正信的竞争对手们了；

tsl美国总部。

在正信纯点品牌宝马成立的新闻发过来的时候，已经是美国时间的凌晨了。在员工们还没有到位的时候，tsl公司总部最高层的会议室里就已经集结了公司董事会的所有议事成员。

信任ceo西斯待众人看过资料之后，将双手压在了桌子上：“朋友们，本年度我们在世界范围内共销售出汽车产品44万台。而在中华地区的销量，贡献了这个总数的百分之五十四。所以实事求是的说，虽然我们当初将北美市场定为主战地。但实际上中华地区已经成为了我们最大的市场。诸位也知道，在之前我们公司的最新产品销量受挫，而目前公司更是因为众所周知的原因股价动荡。在这样生死存亡的时刻，正信宝马的成立，对于我们绝非好事。”

“西斯，这些你不说我们也知道。”一个董事皱着眉头道，“上帝作证，我们大早上的坐到一起，绝对不是想听抱怨和诉苦，而是来共同商议面对危机，解决危机的办法。”