“原本在试飞开始就讨论过未来改型的问题。目前看来并不合适，404支撑不起如此庞大的经费。”马凤山有些惋惜地说道，“如果国家同意了我们的方案，下拨足够的资金，完成剩下的试飞工作，倒是可以定型。”

“如果81年三机部的方案得到批准，90年前，真的能交付16架？”谢凯想着自己知道的消息，“你们当初申请的是85年之前为运十投资17亿，同时还要16亿的流动资金，一共33亿……”

谢凯很想知道，运十下马的真相是不是传言那样。

原本看各种分析，各种议论，骂声一片，运十下马的真相，只有极少数人知道。

没有什么真相比询问运十的总设计师更真实的了。

三机部在81年的时候就申请了33亿经费，没有得到批准，后来却有人炒作说运十因为3000万经费而夭折。

马凤山的脸上有些尴尬，谢凯的问题又没法回避。

一开始他反对东风城插手运十项目，最后又威胁郑宇成等人接手运十。

他的想法，马凤山等人都是不清楚。

“33亿中，17亿的投资是建厂房以及生产线使用，其余的16亿是用于试飞实验及设计改型经费，其中包括发动机的实验经费跟研究经费……”马总没有隐瞒。

只完成了一半试飞任务，发动机还没有完全研制成功，仅仅靠着3000万的经费，根本没有可能定型的。

“就是说，如果我们不进行改型，只以这架飞机的技术跟设计为基础进行生产，要投资的最低也是33亿？”谢凯问道。

他想要知道，究竟需要多少钱，才能让运十真正地投入到制造环节，投放市场。

“不止，这些只是基础投资跟设计改型，实验的费用。”马总说道，“要进入生产环节，一架至少得准备两千万的制造经费，如果试飞过程中需要改型，升级系统等，可能会更贵……”

“这么便宜？”谢凯有些不相信。“波音707的二手货不都得一千五百万美元？”

尼克松访华后，国内从波音公司引进了10架707用于民航运输，10架波音707合同总金额125亿美元，平均一架1250万美元。

那之后，707一直在涨价。