虽然没有什么影星歌星有名气，但是在汽车工业领域，这个名字在中华新一代的工业人里可当真说得上是传奇。每天在安排完具体工作后的闲暇之余，看着一群崇拜的目光，李凡愚压力很大……

dvvt发动机因为是宏光这个车型的核心，所以是正信最先着手研发的部分。经过研发团队协力之下，已经试做出了样机。

现在进行中的，就是发动机进入量产前的最后一步，测试。

不同于现在中华汽车行业里其他车企的测试手段，因为全套测试设备都是安宁从海外办置回来的，所以正信采用的其实是欧规的测试方法。

具体到发动机这里，就更为复杂。

这是没办法的事情，欧洲佬对于机械的可靠性要求还是非常高的，这也正是李凡愚愿意花大价钱引进这些设备的原因。

作为自汽车工业的大本营，欧洲在标准的制定上确实有一套。这些都是值得正信去补完，去学习的东西。

就拿这个发动机测试来说，在台架测试的部分，正信现在就需要做四个环节。

分别是s-iid，iiid，iiie和vd四种发动机实验。

s-iid是用来平定汽车发动机在低温和短途形势条件下，润滑油对阀组防锈蚀的能力。s-iiid，iiie和vd是分别用来平定润滑油高温氧化，增稠，油泥级漆膜沉淀，发动机抗磨损的能力。

相对于中华现阶段工信部采用的sht系列测试，s的测试明显更为复杂也更为完善。

从qs15的v8v10发动机开始，正信就使用的是这套测试标准。所以只要是正信测试通过的发动机，过工信部的审核是一点儿压力都没有。

作为一款低端低成本的发动机，-tec发动机本身是没有什么技术难点可讲的。唯一比较麻烦的地方在与dvvt技术所独有的凸轮轴链轮上。

因为正信之前制造的所有发动机，从定位上来说都比较高。所以为了追求发动机的静音性能，凸轮链轴一直采用的是皮带的带动方式。但-tecdvvt需要非常频繁的改变进排气门状态，如果仍然采用皮带传送，在耐久性上就过不了关。

而尴尬的是，产业园区的配套厂家，并没有制造这种链轮结构件的经验和技术……

所以在这个环节，正信发动了采购部门大动干戈的找了一家国际配套厂。